车企出海：东南亚 VS 欧洲

2025 年 1-8 月中国汽车出口超 429 万辆，但 “东南亚与欧洲选哪个” 成车企难题。从国家关系、市场潜力到政策与落地难度，两者差异显著，结合比亚迪、奇瑞等案例，一文理清决策关键。

一、国家关系：东南亚 “同盟” VS 欧洲 “博弈”

东南亚是中国 “一！带一路” 核心伙伴，中国与东盟连续 5 年互为Z大贸易伙伴，泰国、马来西亚将汽车合作写入双边协议，长安汽车在泰工厂技术共建常态化，哈萨克斯坦上半年 6 个畅销品牌是中国车，民间认可度高。

欧洲则是 “高标准合作”，虽认可中国新能源技术（如比亚迪宋 PLUS 欧洲月销超 5000 辆），但欧盟频繁出@台反补贴税、碳关税，五菱宏光 MINI EV 等平价车型难进入，政策变动需时刻应对。

二、市场潜力：东南亚 “蓝海” VS 欧洲 “存量”

东南亚：2024 年汽车销量 780 万辆，新能源渗!透率仅 5.2%（欧洲超 25%）。东盟预测 2030 年东南亚新能源销量将破 300 万辆，年增 35%，相当于新增一个 “欧洲级” 市场。

消费端，当地偏好 10-15 万元车型，与比亚迪元 PLUS、五菱缤果契合（元 PLUS 在泰月销超 8000 辆）；多雨多山路的环境，让长城哈弗 H6 HEV 在马首月订单破 3000 辆。且东南亚加速基建，泰国 2027 年建 5000 个充电桩，印尼投 20 亿美元完善产业链，进一步释放需求。

欧洲：2024 年销量约 1500 万辆，但新能源领域特斯拉、大众等占 60% 以上份额。中国车企需在 35 万元 + 高@端市场竞争，如蔚来 ET5 欧洲月销约 2000 辆，仅为特斯拉 Model 3 的 1/5，且需大量资金做品牌与渠道，盈利压力大。

三、政策红利：东南亚 “易拿补贴” VS 欧洲 “高门槛”

东南亚：马来西亚免纯电进口税、消费税至 2025 年，印尼给 10 亿美元投资激励，泰国对本地产电动车零关税。长城与马企合作组装哈弗 H6 HEV，享 100!% 关税减免；比亚迪在印尼建电池厂，借当地镍资源降本 20%，中小车企也能快速受益。

欧洲：想拿补贴需过 EVS-GTR 认证（如比亚迪刀片电池靠针@刺测试准入），且贸易壁垒高。奇瑞星途揽月为避 38.1% 反补贴税，需与西班牙企业合资建厂，前期投入数亿，更适合巨头。

四、实操落地：东南亚 “快启动” VS 欧洲 “慢回报”

东南亚落地便捷，海南车企可搭 “双总部”—— 海南研发享 15% 所得税，马来建厂拿 30% 固定资产补贴，某电池企业靠 500 万补贴 3 个月回本；80% 零部件本地采购，工人成本比国内低 30%。

欧洲需长期投入，比亚迪 2026 年匈牙 - 利建厂，需 60% 零部件本地化才降本 15%；蔚来花数年建 200 座换电站，吉利用多年将售后覆盖率从 1/3 提至 70%，中小车企难承受。

总结：按企业阶段选

新手 / 中小车企选东南亚：增量市场 + 低门槛政策，半年见!效益，还能享基建红利。

巨头 / 高@端品牌攻欧洲：需 3-5 年投入周期，在高@端市场盈利，但竞争激烈。

当下东南亚新能源渗!透率不足 10%，是布局黄金期；欧洲需 “啃硬骨头”。车企可 “东南亚打基础，欧洲树品牌”，评论区扣 “出海地图”，获取更多政策解析+出海架构搭建。